【创新湾区】深中通道建设将创多个世界之“最”_南方网

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记者5月18日从深中通道办理中心了解到,深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“安全工地”演示项目。项目全体建造条件杂乱,施工技能难度大,建成后将创下多个国际之“最”。  深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道,其间海底沉管地道(全长5035米)是国际最长、最宽的钢壳混凝土沉管地道,具有“超宽、深埋、变宽、大回淤”特色,国内初次使用,极具应战性。国际最高桥面的海中超大跨径悬索桥(主跨1666米)——伶仃洋大桥,国内外建造经历较少,水中锚碇施工难度大。  深中通道安全办理面对巨大的应战。一是海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广,工序转化频频,动态危险管控难。包括2个大型海上日子渠道、近20公里海上栈桥、183个海中施工渠道等海上临建,施工期长达7年,防船只磕碰及飓风损坏成为极大应战。二是深水基坑动态危险管控难。海中深大基坑施工工况杂乱,水压高,风波改变大,围护结构的稳定性是保证基坑安全的要害。三是既有设备、修建维护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体堆叠,施工答应沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米,建造条件极为苛刻。四是大型构件运送难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自重重,海上浮运旅程远,社会船只飞行影响大。海底沉管地道由32根巨型管节对接而成,每规范管节重约8万吨,最长浮运航路达51.2公里。五是通航安全保证难。项目横跨珠江口,涉海段长22.4公里,从东往西跨(穿)越7条首要航道,每天来往船只约4000艘次,通航安全保证压力大。六是晦气气候条件施工安排难。珠江口灾害性气候频频,浓雾、飓风、暴雨,均会对深水结构施工、船只飞行、沉管浮运沉放发生较大影响。七是离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多,离岸应急救援条件比较陆地救援极度受限。  深中通道办理中心有关负责人介绍道,针对全线严重危险源管控,项目终究构成“1个终究极目标,3个办理布局,4个办理方向,4+3作业形式,10种手法”的安全危险管控机制,有用防备化解严重危险。  (来历:学习强国“广东学习渠道” 作者:姚嘉莉 作者单位:深圳晚报)